据法国《回声报》网񌱻񀙓日报道，在空中客车公司对波音公司的这种两极格局中，通常年度获胜者不是其中一个就是另外一个。但是对�年来说，情况就没那么简单了。这一年空客比自己的美国对手交付了更多的飞机，不过后者已经大幅缩小了差距，其产量同比翻了一番。�年以来，波音的新增订单数量去年可能首次超过空客。这�年成为波音强势回归之年。

不过截至目前，由于空客和波音都还没有公��月的交付和新增订单数量，考虑到这些数字的差距，唯一能确定的是空客保留了全球商用飞机最大制造商的桂冠，连续第七年交付飞机数量高于波音。这仍然是最重要的指标之一，飞机交付可以产生利润而不是只拿订单。

尽管质量问题迫使空客连续第三年缩减了自己的雄心抱负，但依然取得了这样的成绩。截��月初，空客当年已经交付�架飞机，预计全年将交付飞机“�架”。反观波音，截�月底其飞机交付数量�架，全年的目标�架。

即�架飞机的目标最终无法达成（有消息人士�月交付�架），空客可能也比波音多交付��架飞机，�年（766架）则多��架。

然而波�年的重新崛起也令人印象深刻。2024年波音仅交付�架飞机，�年初产量也仍在恢复阶段。毕�年波音遭遇�多天的大罢工，而且始终受到美国联邦航空局仅允许其每月生�架波� Max的影响。但是一年之后，波音的飞机交付数量翻了一番，而且美国联邦航空局也放宽了波� Max的产量限制，月产量�架增�架，预计�年底可以逐渐增加�架。

2025年波音也迎来了其他进展：它交付了危机期间积压�� Max库存中的最后一架。波音还完成了对自己主要分包商势必锐航空系统公司的收购，该企业生�飞机的机身。波音也就此渡过了�年开启的危机时期，当𻂋月埃塞俄比亚航空一� Max客机坠毁。

不�年波音取得的最大进展，还是新增订单的增加。截�月底，波音的净增订单数�架，�年的三倍多。同一时期空客远远落在后面，净增订单�架。

�年以来，波音在新增订单方面还从未击败过空客。尽�年的这一胜利在很大程度上要归功于美国总统特朗普以减税为条件带来的回报，而且也难以让波音缩小在单通道客机市场上与空客的差距，但在远途大型客机市场上强化了自身的优势。

在经历𱅃年的危机之后，波音重新开始追赶空客，尽管可能需要数年时间才能恢复盈利能力、补全机型，并且将商用飞机的产量恢复到空客的水平。

波音预计今年将重新回到盈利时代，最新� Max机型也将获得批准。对于其大型的波�X飞机来说，可能要等�年。至于竞争的结果，可能�年前以及空客A320与波�新款推出前还不能见分晓。两大巨头须再次为未来掷骰子了。